TECH TUESDAY - LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos son algo tan común en un coche que a menudo se olvida su importancia. En el siguiente artículo aprenderás más sobre los diferentes ajustes y sus efectos en el comportamiento al volante.
Nuestros simuladores de carreras no tienen neumáticos físicos que se puedan cambiar, pero se pueden hacer algunos ajustes en el juego que pueden marcar una gran diferencia en el rendimiento de la conducción. A continuación lo examinamos con más detalle.
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El neumático de carreras difiere del neumático normal de carretera sólo por la banda de rodadura. Mientras que el neumático de carretera se puede utilizar en todas las condiciones climáticas, el neumático de carreras se ha optimizado específicamente para un propósito: alcanzar las velocidades más altas posibles sin perder el agarre. Esto requiere diferentes neumáticos para diferentes condiciones climáticas. El neumático para condiciones secas, por ejemplo, también se conoce como "slick". Este neumático no tiene banda de rodadura. Esto tiene la ventaja de que el área de contacto entre la pista y el neumático se aprovecha al máximo. La goma del neumático se calienta y así comienza a pegarse. Por lo tanto, ofrece más agarre en las curvas que un neumático de carretera.
Pero para que el neumático ofrezca el mejor rendimiento posible, necesita una combinación de varios componentes. La presión de los neumáticos y los ajustes de las ruedas son decisivos para esto.
La presión de los neumáticos
La presión de los neumáticos suele ser más baja que la de los neumáticos de carretera. Esto se debe a que se alcanzan temperaturas más altas en el neumático en la pista de carreras que en la carretera y por lo tanto la presión del neumático aumenta más rápido. Además, una menor presión de aire genera más contacto entre el neumático y la pista. La diferencia en la presión de los neumáticos antes y después de un paseo puede ser de hasta un bar.
Pero ¿qué pasa si la presión de los neumáticos es demasiado alta o demasiado baja?
Básicamente, los neumáticos con menos presión de aire tienen una mayor superficie que está sujeta a estrés y ofrecen al conductor más agarre en las curvas. Al mismo tiempo, sin embargo, el vehículo también se vuelve lento bajo altas cargas, como en los frenos. Por otro lado, una mayor presión de aire en los neumáticos conduce a mayores velocidades en la recta y aumenta la estabilidad al frenar o acelerar. Si hay demasiada o muy poca presión en los neumáticos, la consecuencia en ambos casos es que la distancia de frenado se incrementa. Una presión de aire demasiado baja hace que el neumático se desgaste más rápidamente y una presión de aire demasiado alta reduce la estabilidad en las curvas.
Pero no es sólo el neumático en sí mismo lo que es importante, sino también su posición en el coche. Esto está regulado por la punta y la curvatura.
La curvatura
La curvatura determina la inclinación del neumático hacia el vehículo. Un valor negativo significa que la parte superior del neumático está inclinada hacia el vehículo, mientras que un valor positivo significa que está inclinada hacia fuera del vehículo. Los vehículos de Fórmula 1 normalmente conducen con una inclinación negativa. Esto significa que el interior del neumático se calienta más en la recta, pero al tomar las curvas, el coche tiene más área de contacto debido a la fuerte distribución del peso y por lo tanto ofrece más agarre. La desventaja de esto es que el coche es más inestable al frenar. Cuanto más se inclinen las ruedas para alejarse del coche, mayor será el efecto de retroceso. Sin embargo, ambos extremos conducen a un alto desgaste de los neumáticos.
La pista
La pista determina la posición del borde delantero del neumático en relación con el vehículo. Cuando el neumático está girado hacia el vehículo, esto se llama "toe-in" y "turned away" significa "toe-out". Los coches de Fórmula 1 se ajustan con la puntera en el eje delantero y la puntera en el eje trasero. Más “toe-in”, es decir, girado hacia el coche, tiene la ventaja de que es más fácil de girar, mientras que el coche se vuelve más inestable en el manejo. Más “toe-out” es decir, alejados del coche, hace que el coche sea más estable pero también menos sensible.
Una combinación de los componentes
Todos los componentes juntos influyen en la forma de desgaste del neumático. Es importante mantener el neumático en un rango de temperatura óptima de 80 - 100 grados centígrados. Las temperaturas por debajo o por encima de este rango llevan a una pérdida de agarre en las curvas.
